2016年8月交通运输部发布《超限运输車(chē)辆行驶公路管理(lǐ)规定》以下简称“新(xīn)规”，自下个月21日开始执行。

新(xīn)规主要对不同规格車(chē)辆所载吨数进一步下调：2轴車(chē)总质量不得超过18吨，3轴車(chē)不得超过27吨，4轴車(chē)不得超过36吨，54轴車(chē)不得超过43吨，6轴及以上車(chē)辆不得超过49吨。車(chē)货总高度不超过4米;車(chē)货总宽度不超过2.55米;車(chē)货总長(cháng)度不超过18.1米。同时，对超载出台严格的惩罚措施，不论車(chē)型每超一吨，处罚500元，3万元封顶，可(kě)谓史上最严。

此消息一出便刷爆了钢材圈，引起市场一片哗然，此交规政策一旦实施无疑对钢市引起不小(xiǎo)的影响，而最直接的影响既是运输成本的上涨。上涨多(duō)少?钢厂、物(wù)流运输、贸易商(shāng)三方从起初的观望，到逐渐接受协商(shāng)运费涨幅，而最终将嫁接到终端的使用(yòng)成本抬升。

按此标准能(néng)达标車(chē)辆的真是凤毛麟角，超载现象称為(wèi)常规。因而，实施新(xīn)规前期就出现了“有(yǒu)货无車(chē)”的尴尬局面，货車(chē)难找，出现资源滞销。货車(chē)方部分(fēn)采取观望态度，静待各地执行程度，而有(yǒu)的抱着侥幸心理(lǐ)“顶风作案”的小(xiǎo)伙伴真的收到了罚单，朋友圈里晒出的有(yǒu)几百元、几千元、万余元的均有(yǒu)，真是“蓝瘦香菇”。且不仅仅罚款，还会扣驾照分(fēn)，着实让运输人员不敢冒风险，也就有(yǒu)了这样一句调侃“你有(yǒu)货他(tā)有(yǒu)钱，就是没有(yǒu)驾驶员”。

运输成本到底能(néng)涨多(duō)少?根据筆(bǐ)者从北京、河北、山(shān)东、山(shān)西、江苏、湖(hú)北等地钢贸企业了解，不能(néng)单纯的分(fēn)地區(qū)来核算运输成本上涨多(duō)少，因為(wèi)新(xīn)政前钢厂运输半径不同，車(chē)辆载货量不同、监管力度不同等问题，各地运输费用(yòng)也会不同，所以在新(xīn)规实施后，各地运输费用(yòng)上涨幅度不同。

以北京為(wèi)例，到周边短途工地运费从35元涨至50元，涨幅30%，其他(tā)地區(qū)短途运输费用(yòng)涨幅一般在30%左右。長(cháng)途来看，以山(shān)东潍坊為(wèi)例，潍坊-上海运费由170元涨至220元，涨幅18.18%，長(cháng)途运输费用(yòng)涨幅一般在20%左右。另，整體(tǐ)中南地區(qū)平均运输涨幅略高于其他(tā)地區(qū)，整體(tǐ)長(cháng)、短途运输费用(yòng)涨幅在25-50%之间。

國(guó)庆节后車(chē)辆陆续接受新(xīn)政并望风执行，当然全國(guó)各地还未达到全面执行的程度。中间还有(yǒu)唐山(shān)地區(qū)传出因新(xīn)政发布到执行日期缓冲期过短，各方应对不足，短期冲击市场力度大，需暂时执行新(xīn)政前运输规定。

但是这仅仅是市场的一厢情愿罢了，虽然此新(xīn)规从颁布到实施时间较短，市场期望有(yǒu)更多(duō)的准备时间，且有(yǒu)抱着侥幸心理(lǐ)依旧超载，但所谓的新(xīn)官上任三把火，此新(xīn)规全國(guó)将无一例外实施，后期只是根据各地监管力度的松紧问题，但是话又(yòu)说回来，車(chē)载吨位一定是要下降的，这也关乎到运输安全问题。

进入10月份，随着各地运输成本的上升，对于钢市现货市场也起到助推作用(yòng)，月初，市场价格也逐渐呈现上涨势头。不过对于海运、火运為(wèi)主的钢企则影响较小(xiǎo)，而市场上会不会因汽运运输成本高而选择海运、货运，筆(bǐ)者认為(wèi)这种是极少的转变，毕竟这个是地理(lǐ)位置受限以及时间上较長(cháng)而受影响，这种运输改变则是极少的情况发生。

还有(yǒu)一种情况出现则是运输車(chē)辆显得紧张了，后期需投入更多(duō)的运输車(chē)辆，当前車(chē)辆紧张局面仍在延续。按照新(xīn)规不同轴的車(chē)辆限制载重量，最高不超过49万吨，而以往短途、省内或者港口运输超载现象严重，6轴及以上車(chē)辆超载两可(kě)达百余吨。那么，在限制超载量后，还有(yǒu)一个特征既是运输車(chē)辆跟不上，按照粗略理(lǐ)论来核算，全國(guó)需投入至少30%以上的車(chē)辆才可(kě)达到新(xīn)规前的运输車(chē)辆宽松程度。

可(kě)谓“新(xīn)官上任三把火。《新(xīn)交规》实施这一个多(duō)月来，各地已陆续实施，缓冲器已经平稳过渡，运输成本上升成為(wèi)事实，且已经转嫁到钢材产品价格本身。一边是收费公路亏损和债務(wù)规模不断扩大，一边是企业对于降低物(wù)流成本的渴求。两者之间难以达到一个平衡点。不过一直以来，國(guó)内汽車(chē)运输超载、超限十分(fēn)普遍，同时运输車(chē)辆违法改装也是家常便饭，后果便是公路交通事故频发，為(wèi)提高运输安全，也需严格执行新(xīn)交规。

来源：兰格