我國(guó)铁路建设进入复苏期，新(xīn)一轮建设大幕已经拉开，它将為(wèi)铁路用(yòng)钢市场注入活力和动力，因而受到钢铁业和钢贸业的高度关注，正在积极准备捕捉商(shāng)机。

前一时期，铁路建设一度进入低谷，停建、缓建的消息不断。时下，取而代之的是全面复苏的信息。日前，國(guó)務(wù)院常務(wù)会议部署改革铁路投融资體(tǐ)制加快中西部和贫困地區(qū)铁路建设，会议强调铁路是國(guó)家重要的基础设施和民(mín)生工程，是资源节约型和环境友好型运输方式。要按照统筹规划、多(duō)元投资、市场运作、政策配套的基本思路，推进铁路投融资體(tǐ)制改革，这是继铁路机构改革、实现政企分(fēn)开后的又(yòu)一重大改革举措。通过改革，全面开放铁路建设市场，优先建设中西部和贫困地區(qū)的铁路及相关设施。

据报道，前不久國(guó)務(wù)院已经审议通过发改委《关于改革铁路投融资體(tǐ)制、加快推进铁路建设的意见》。一位中國(guó)工程院院士透露，出于拉动经济增長(cháng)的考虑，现在中央和地方投资铁路的积极性都很(hěn)高，下半年增加了一些新(xīn)开工项目，今年铁路基建投资估计会增加近千亿元。

根据安排，“十二五”后三年还要完成建设投资13300亿元，投产新(xīn)線(xiàn)两万多(duō)公里，要完成“十二五”铁路发展规划和中長(cháng)期铁路规划的目标，每年铁路投资应该保持在6000亿元左右。
紧接着，中铁总公司首次启动机車(chē)車(chē)辆大招标，已发布了7个铁路客、货車(chē)招标公告，总计726辆客車(chē)、28900辆货車(chē)公开招标。预计今年全年计划的招标额度為(wèi)1000亿元左右。其中，8月份启动的首次招标总额累计将达500亿到600亿元，动車(chē)组招标不超过总金额的50%。从近日所披露的情况来看，客車(chē)、货車(chē)、机車(chē)招标已渐次展开，一次招标的車(chē)辆数量和金额近年来罕见，金额已接近200亿元。

从上述种种迹象来看，我國(guó)的铁路建设高潮即将掀起，这将带动钢铁业等相关产业，铁路用(yòng)钢需求将明显增長(cháng)。据业内专家分(fēn)析，认為(wèi)铁路投资对我國(guó)经济“稳增長(cháng)”发挥引擎作用(yòng)，铁路建设能(néng)带动整个國(guó)民(mín)经济发展。统计显示，铁路投资6000亿元，能(néng)拉动GDP增長(cháng)1.5个百分(fēn)点，解决600万人就业，带动2000多(duō)个大中型工厂开工生产。铁路又(yòu)是钢铁、水泥需求大户，大力发展铁路可(kě)以消化部分(fēn)过剩产能(néng)，当前铁路发展也面临重要机遇，目前铁路需要的水泥、钢材价格都比较低廉，供应也较為(wèi)充足。近期，國(guó)内一些大型钢铁企业给國(guó)務(wù)院写信，希望加大铁路投资，来消化钢铁产能(néng)。

确实，铁路建设的快速发展，拉动铁路用(yòng)钢的需求，為(wèi)铁路用(yòng)钢市场注入强大的动力。铁路用(yòng)钢包括铁道用(yòng)钢和机車(chē)車(chē)辆用(yòng)钢等，铁道用(yòng)钢主要有(yǒu)線(xiàn)路用(yòng)钢、轨枕用(yòng)钢、桥梁用(yòng)钢、車(chē)辆用(yòng)钢、車(chē)站等基建用(yòng)钢、電(diàn)气化铁路用(yòng)钢等，在钢材总量的比重為(wèi)0.7%左右，占全國(guó)粗钢总量的0.8%左右。2012年铁道用(yòng)钢的月度产量在40万吨左右，年产量在450-500万吨，其中60%左右為(wèi)重轨，25%左右為(wèi)轻轨。在以高铁建设為(wèi)主的当前阶段，钢轨、道岔、車(chē)體(tǐ)、車(chē)轮等部件对高性能(néng)钢材的需求将更大。以铁路建设每万元投资带动钢材消费约0.32吨的标准推算，预计“十二五”前三年我國(guó)铁路建设用(yòng)钢年需求量保持在1600-1800万吨，在后两年则降至1400万吨左右。